Tofauti kubwa kati ya transfoma zinazozamishwa kwa mafuta na aina kavu ni uwepo au kutokuwepo kwa "mafuta." Kwa sababu mafuta ni kioevu chenye utelezi, transfoma zinazozamishwa kwa mafuta huwa na kifuniko. Ndani ya kifuniko kuna mafuta ya transfoma, ambayo huzamisha koili za transfoma, na kufanya koili zisionekane kutoka nje. Transfoma za aina kavu, kwa upande mwingine, hazina mafuta na kwa hivyo hazihitaji kifuniko; koili zinaonekana moja kwa moja. Sifa nyingine ni kwamba transfoma zinazozamishwa kwa mafuta zina kihifadhi cha mafuta chenye mafuta ya transfoma, ingawa baadhi ya transfoma mpya zinazozamishwa kwa mafuta hazina kihifadhi hiki.

Zote mbili ni transfoma za umeme, zenye kiini cha saketi ya sumaku na vilima vya saketi ya umeme. Tofauti kubwa zaidi iko katika jina la "aina ya mafuta" dhidi ya "aina kavu". Hiyo ni kusema, hutumia vyombo tofauti vya kupoeza. Transfoma zinazozamishwa kwa mafuta hutumia mafuta ya transfoma (na mafuta mengine kama vile mafuta ya beta) kama vyombo vya kupoeza na vya kuhami joto, huku transfoma za aina kavu zikitumia hewa au gesi zingine kama vile SF6 kama vyombo vya kupoeza joto. Transfoma inayozamishwa kwa mafuta ina kiini na vilima vilivyowekwa kwenye tanki lililojaa mafuta ya transfoma. Transfoma za aina kavu kwa kawaida hufunika kiini na vilima kwa resini ya epoxy. Aina inayotumika sana leo ni aina isiyo na vilima, ambapo vilima hufungwa kwa karatasi maalum ya kuhami joto iliyojazwa varnish maalum ya kuhami joto ili kuzuia kunyonya unyevu na vilima au kiini.

Transfoma zilizozamishwa kwa mafuta zina radiator za nje, kama vile sinki za joto, zilizoundwa kwa ajili ya uondoaji wa joto kwa urahisi, haswa kwa mtiririko na upoezaji wa mafuta ya kuhami joto ya ndani. Transfoma za aina kavu hazina radiator hii; upoezaji wao hutegemea feni zilizo chini ya koili za transfoma.

Kutokana na mahitaji ya usalama wa moto, transfoma zilizozamishwa kwa mafuta kwa ujumla huwekwa katika chumba tofauti cha transfoma au nje, huku transfoma za aina kavu zikiwekwa ndani ya nyumba kila mara, kwa kawaida katika chumba cha usambazaji.

Kwa upande wa uzalishaji na matumizi, transfoma za aina kavu kwa sasa zinafikia kiwango cha volteji cha 35kV pekee, na uwezo wake ni mdogo kuliko ule wa transfoma zilizozamishwa mafuta, karibu 2500kVA. Zaidi ya hayo, mchakato wa utengenezaji wa transfoma za aina kavu ni mgumu zaidi na wa gharama kubwa kuliko ule wa transfoma zilizozamishwa mafuta zenye kiwango na uwezo sawa wa volteji. Kwa hivyo, transfoma zilizozamishwa mafuta kwa sasa zinatumika sana. Hata hivyo, kutokana na urafiki wao wa mazingira, ucheleweshaji wa moto, na upinzani wa athari, transfoma za aina kavu mara nyingi hutumiwa katika maeneo ya usambazaji wa umeme na usambazaji yanayohitaji sana, kama vile hoteli, majengo ya ofisi, na majengo marefu.

Ni dhahiri kwamba transfoma za aina kavu na zinazotumia mafuta kila moja ina faida na hasara zake. Transfoma za aina kavu ni za bei nafuu na rahisi kutunza, lakini zinaweza kuwaka na kulipuka. Transfoma za aina kavu, kutokana na upinzani wao mzuri wa moto, zinaweza kusakinishwa katika maeneo ya vituo vya mzigo ili kupunguza kushuka kwa volteji na upotevu wa umeme. Hata hivyo, transfoma za aina kavu ni ghali, kubwa, zina upinzani mdogo wa unyevu na vumbi, na zina kelele.

Kisha, hebu tufupishe tofauti zilizotajwa hapo juu katika mambo saba yafuatayo:

1. Muonekano: Kifungashio ni tofauti. Transfoma za aina kavu huruhusu utazamaji wa moja kwa moja wa kiini na koili, huku transfoma zilizozama kwenye mafuta zikiruhusu utazamaji wa kifuniko cha nje pekee.

2. Aina ya Risasi: Transfoma za aina kavu hutumia zaidi vichaka vya mpira vya silikoni, huku transfoma zilizozamishwa kwa mafuta zikitumia zaidi vichaka vya porcelaini.

3. Uwezo na Volti: Transfoma za aina kavu kwa ujumla zinafaa kwa usambazaji wa umeme, zikiwa na uwezo zaidi chini ya 2000kVA na volteji za 10kV na chini, ingawa baadhi hufikia 35kV. Hata hivyo, transfoma zilizozamishwa kwa mafuta zinaweza kufikia uwezo na viwango vyote vya volteji vinavyohitajika. Mistari ya volteji ya juu sana ya 1000kV inayojengwa hivi sasa katika nchi yangu hakika itatumia transfoma zilizozamishwa kwa mafuta.

4. Uhamishaji joto na Usambazaji joto: Transfoma za aina kavu kwa ujumla hutumia uhamishaji joto wa resini na hutegemea upoezaji wa hewa asilia, huku uwezo mkubwa ukipozwa na feni. Transfoma zilizozamishwa kwa mafuta, kwa upande mwingine, hutegemea mafuta ya kuhami joto kwa ajili ya uhamishaji joto. Mzunguko wa mafuta ya kuhami joto ndani ya transfoma huhamisha joto linalotokana na koili hadi kwenye sinki la joto la transfoma (sahani) kwa ajili ya uondoaji joto. 5. Maeneo Yanayofaa: Transfoma za aina kavu hutumika zaidi katika maeneo yanayohitaji ulinzi wa moto na mlipuko, kwa ujumla yanafaa kwa majengo makubwa na majengo marefu; huku transfoma zilizozamishwa kwa mafuta, kutokana na uwezekano wa kumwagika kwa mafuta au kuvuja iwapo ajali itatokea, na kusababisha moto, hutumika zaidi nje katika maeneo yenye nafasi ya kutosha kwa tanki la mafuta la dharura.

6. Uwezo Tofauti wa Mzigo: Transfoma za aina kavu kwa ujumla zinapaswa kufanya kazi kwa uwezo wao uliokadiriwa, huku transfoma zilizozamishwa mafuta zikiwa na uwezo bora wa kuzidiwa.

7. Gharama Tofauti: Kwa transfoma zenye uwezo sawa, bei ya ununuzi wa transfoma kavu ni kubwa zaidi kuliko ile ya transfoma iliyozama mafuta.